Auto & Aerospace

Auto & Aerospace Injection Moulding

Počeli smo da se bavimo vazduhoplovstvom gotovo slučajno. Kupca koji je godinama kupovao automobilske konektore od nas je kupila kompanija sa ugovorima o avijaciji. Pitali su da li možemo navesti neke unutrašnje nosače kabine u PEI. Rekli smo da, shvatili rukovanje materijalom kako smo krenuli, a taj program još uvijek traje jedanaest godina kasnije.

Injekciono brizganje automobila i vazduhoplovstva zahteva različite stvari od dobavljača. Automobilizam želi brzinu i cijenu. Alat za konektore sa 32 šupljine koji se plaća kroz milione delova godišnje. Aerospace želi papir. Puno papira. Certifikati materijala praćeni određenim parcelama. Procesna dokumentacija koja dokazuje da je svaki parametar ostao u dometu pri svakom udarcu.

Većina brizgalica bira jedno ili drugo. -Automobilske radnje velikog obima ne žele se baviti papirologijom iz zrakoplovstva za narudžbe od 500 komada. Stručnjaci za avio-svemir naplaćuju previše za automobilske programe jer njihova režija pretpostavlja malu količinu.

Radimo oboje. Ne zato što smo to tako planirali. Zato što su klijenti stalno pitali.

Automobilska strana

Ispod{0}}konektori i nosači. HVAC komponente. Kućišta senzora. Uglavnom stakleni{4}}najlon i PBT. Koristimo PA66 sa 30% staklenog punjenja više nego bilo koji drugi materijal—vjerovatno 40% naše ukupne automobilske zapremine.

Naš najveći automobilski alat trenutno je kućište konektora sa 48 šupljina koje radi na presi od 650 tona. Vrijeme ciklusa je 18 sekundi. Slamo oko 120.000 komada tjedno van tog alata. Kupac kupuje isti dio od 2019. godine i vjerovatno će ga nastaviti kupovati sve dok platforma vozila ne bude ukinuta, možda 2028. ili 2029. godine.

Promjene alata traju duže nego što iko voli. Podešavanje i prvo-odobrenje članka obično traju 2-3 sata čak i kada sve prođe kako treba. Na dijelu koji radi cikluse od 18 sekundi, ti sati koštaju pravi novac. Razgovarali smo o namjenskim presama za visoko trkače, ali se još nismo obavezali. Podna površina je ograničenje.

Vazdušna strana

Nosači kabine. Bezels. Dijelovi za ventilaciju. Električna kućišta. Manje količine, veća dokumentacija.

Vazdušni programi se kreću od 200 do možda 3.000 komada tokom životnog veka modela aviona. Ulaganje u alate ne može amortizovati kao u automobilskoj industriji. Mi citiramo aluminijske prototipove alata za većinu radova u zrakoplovstvu, osim ako kupac izričito ne zatraži kaljeni čelik. Vrijeme isporuke je kraće. Trošak alata je niži. Za program koji bi mogao imati ukupno 1500 komada tokom osam godina, aluminijumski alati imaju smisla.

PEEK je najzahtjevniji materijal koji redovno obrađujemo. Sušenje na 150 stepeni. Temperatura kalupa oko 180 stepeni. Materijal košta otprilike deset puta više od PA66, tako da otpad boli. Pokrećemo PEEK poslove sa dodatnom pažnjom na prvih desetak snimaka dok se proces ne stabilizuje.

PEI je popustljiviji, ali i dalje zahtijeva sušenje i povišene temperature plijesni. Pokrenuli smo PEI na tri različita programa za vazduhoplovstvo i jedan program medicinskih uređaja.

Šta pođe po zlu

Stakleni{0}}dijelovi se iskrivljuju. Ovo nije neuspjeh optimizacije procesa – to je fizika. Vlakna se orijentiraju duž smjera protoka, a različite orijentacije vlakana različito se skupljaju. Nosač koji je ravan u kalupu izlazi sa mašnom. Deformaciju možete minimizirati postavljanjem kapije i uravnoteženim punjenjem, ali neke geometrije nikada neće ispasti ravne u materijalu punjenom staklom-bez naknadne-obrade u kalupu.

Kupcima to govorimo unaprijed tokom DFM pregleda. Neki slušaju. Neki insistiraju na tome da simulacija pokazuje prihvatljivu ravnost i onda se raspravljaju kada se prvi uzorci pokleknu. Simulacija baš i nije pogrešna. To jednostavno ne uzima u obzir sve što se dešava u stvarnom životu.

Argumenti o podudaranju boja nikada ne prestaju. Pogodili smo Delta E ispod 1.0 na spektrofotometru i osoba za kvalitet kupca drži dio pored njihove unutrašnje ploče ispod svjetla izložbenog prostora i kaže da se ne poklapa. Različiti izvor svjetlosti, različita percipirana boja. Mi prilagođavamo. Pošaljite nove uzorke. Nova pritužba na drugačiji aspekt boje. Na kraju neko odluči da je dovoljno blizu ili neko promijeni posao.

Šta trebamo od vas da citiramo

2D crteži ili 3D modeli. Ili radi. Ako imate samo grubu skicu i opis, možemo raditi i s tim, ali očekujte više-i-prije nego što bilo šta finaliziramo.

Dodatak materijala ako želite. Ako samo kažete "nešto što drži 120 stupnjeva kontinuirano" možemo preporučiti opcije.

Godišnja procjena količine i vijek trajanja programa. Dio koji radi 50.000 godišnje šest godina dobija drugačiji alat od dijela koji radi 2.000 godišnje tokom dvanaest godina.

Za nekoliko dana vraćamo povratne informacije DFM-a i budžetske ponude za jednostavne dijelove. Složeni sklopovi ili nepoznati materijali traju duže.

ABIS MOLD Technology Co., Ltd je jedan od najpoznatijih proizvođača automobila i svemirskih vozila u Shenzhenu i dobavljača u Kini, dobrodošli u veleprodaju auto dijelova, auto pribora, asrospace dijelova, dodataka za aviokompanije, automobilskih branika, kalupa za automobile, kalupa za upravljanje, kalupa za branik, kalupa za sočiva iz naše tvornice.