Bailo, bivši izvršni direktor kompanije Nissan North America Inc., koji je prošle godine imenovan za predsednika i izvršnog direktora Centra za automobilska istraživanja (CAR) u Ann Arboru, Michigan, pružio je pregled budućeg mobilnosti i nekih od mogućnosti plastike i kompozita može imati u automobilskoj industriji koja se razvija tokom glavne adrese od 1. maja na 13-godišnjem Auto Epcon Engineers of Society of Plastics.
"Najvažniji uticaj novih usluga mobilnosti na automobilsku industriju neće biti na obimu prodaje vozila - jer postoji mnogo debata o tome - ali o tome kako klijenti komuniciraju sa vozilima i njihovim očekivanjima i upotrebama tih vozila" Bailo je rekao.
Prosječna potrošačka cijena vozila je sada oko 35.000 dolara, objasnio je ona, a prosječna mesečna uplata iznosi 543 dolara.
"Ako razmišljate o porodici koja ima godišnju zaradu od, recimo, 24.000 dolara, ne postoji način koji je pristupačan", rekla je ona. "Zato moramo razmišljati o demokratizaciji mobilnosti."
Dobivanje ljudi tamo gde treba
Mobilnost je izraz koji se često koristi, pogotovo na konferencijama koje pokrivaju buduće automobilske trendove i tekuća kretanja u tehnologiji koja će nas dovesti do potpuno autonomnog sveta vožnje, ili tako kažu gurusi mobilnosti. Ali šta znači reč, i kako se može primeniti na trenutnu situaciju?
Koncept nije o vožnji manje, Bailo je razjašnjen, ali o ljudima koji trebaju da stignu od tačke A do tačke B.
"Mobilnost je zapravo kretanje ljudi ili robe od mesta do mjesta, posao na posao", rekla je ona. "Zaista pruža stepenice mogućnosti."
Dodala je: "Kada govorimo o mobilnosti, hajde da razgovaramo o tome kako će ljudi upućivati tamo gde treba da idu kako bi poboljšali kvalitet života, a to nas dovodi do sasvim drugog problema nego vožnje manje".
Ali pametna mobilnost, rekla je, oslanja se na uspješno izvršenje, kao što je ranije pomenuto, trostruka nula: nulte nesreće i smrtne slučajeve, nultog ugljeničnog otiska i nultog stresa.
Za Bailov opis trostruke nule, multimodalnog društva - gde ljudi hodaju i voze biciklom, dok lako i bezbedno komuniciraju sa autonomnim, povezanim, električnim i zajedničkim vozilima - da postanu stvarnost, zahtevat će eliminaciju određenog "zaštitnog ćebe, " ona je rekla. A to zaštitno odeće je vaše lično vozilo.
"Jedini način na koji ćemo riješiti pitanje zagušenja nije svako vlasnik sopstvenog autonomnog vozila, nego dijeljenje vozila i multimodalno društvo, što znači da vam je potrebno mnogo više ljudi koji hodaju [i] biciklom", rekla je .
Bailo brzo priznaje da, kako bi se ljudi oslobodili sigurnosnog pokrivača, ipak, neophodne su besprekorne alternative koje još uvijek nisu dostupne potrošačima.
"Na primer, ako odete u grad danas, verovatno ćete morati da preuzmete oko četiri do pet različitih aplikacija kako biste saznali kako se približiti gradu. Verovatno je jedan za autobuski sistem, jedan za sistem metroa, jedan za Uber, Lyft ", rekla je. "Moramo imati sve na jednom mestu: jedan integrisani sistem u kome kažete da želite da idete od A do B i dobijete meni opcija".
Ostaju i drugi izazovi vezane za budućnost autonomne budućnosti vozila, kao što su mucenost oko osiguranja i odgovornosti, pošto su mnogi u toj industriji videli ranije ove godine sa nesrećama koje su uzimale uzorak u koje su uključeni Uber Technologies Inc. i Tesla Inc.
Ali najveće pitanje, rekao je Bailo, je javna politika. Mnoge države, uključujući Michigan 2016, uspostavljaju svoja pravila koja omogućavaju proizvođačima automobila i tehničkim kompanijama da razvijaju autonomna vozila bez smernica iz federalne politike koja bi koordinirala testiranje i regulaciju među svih 50 država.
Na primjer, Mičigenova politika omogućava vozilima bez upravljača ili kočionih pedala da voze na javnim putevima, ali to nije slučaj za druge države širom nacije, rekao je Bailo.
"Većina država danas kaže da vam treba volan i pedale da biste mogli da stavite vozilo na javne puteve, što mora da se promeni, očigledno", rekla je. "Sada je u federalnoj vladi izazvano od strane General Motors Co. i videćemo kako to ide."
Više milja, više opcija, više plastike
Još uvek postoje promenljive i mnoge nepoznate stvari, jer se ovaj budući pokret mobilnosti razvija, ali jedno je sigurno: "Naš cijeli način urbanističkog planiranja će se promeniti", rekao je Bailo.
"Mislimo da ćemo vidjeti porast ukupnih putnih kilometara vozila, što ima smisla", dodala je ona. "Imaćete automobile koji nikada neće prestati."
Uz povećanu potrošnju kilometraže i habanja vozila, teme koje se fokusiraju na dizajn, laganu, izdržljivost, sigurnost, funkciju i personalizaciju predstavljaju sve mogućnosti za plastiku i kompozicije.
U unutrašnjosti, kako se mobilnost razvija kao usluga, personalizacija će imati značajnu ulogu, a plastika će omogućiti bolju senzorsku integraciju i obezbediti stanovanje za više elektronike. Na eksterijeru, plastika i kompoziti će poboljšati aerodinamiku u strukturi vozila i nude više mogućnosti laganja, objasnio je Bailo.
"Kada se vozila nikada ne zaustave, biće lako, vrlo lako, da se na nekim od ovih automatizovanih, povezanih, električnih i zajedničkih vozila vidi 100.000 milja godišnje", rekla je ona, dodajući da je brza zamena delova pomoću 3D štampanja još jedan rastući interes područje.
Dok stanovništvo u manje gustim ili ruralnim područjima i dalje predstavlja izazov u pogledu pristupa uslugama mobilnosti, urbana područja predstavljaju odličnu priliku za ličiranje ličnih vozila u korist paketa mobilnosti koji su prilagođeni individualnim potrebama, rekao je Bailo.
Gradovi i gusto naseljena područja su ono što je Bailo nazvao "srećnim zonama" za električna vozila zahvaljujući kratkim rastojanjima i čestim zaustavljanjima. A ako su zajednička vozila sinonim za električna vozila, onda ona predstavlja "jednu od najvećih mogućnosti" za kompozite u pogledu baterijskih kućišta.
"Verujemo, jasno je da plastika ima značajnu ulogu u budućnosti mobilnosti", rekla je ona.
"Svi znamo da su [proizvođači automobila] prilično rizični", dodala je ona. "Korišćenje novih materijala traje dugo, tako da će biti važno da počnete da radite ruku pod ruku sa [proizvođača automobila] ranije, tako da se ove stvari mogu validirati."